旅途资讯路况篇

三万里西行记之

——路况篇

对于自驾车旅游而言，路况是最为关注的焦点，也是决定行程能否预期完成的关键。尽管出发之前参考了所有能找到的资料，在设计路线时也尽量挑选近期内有人走过的路况良好的路段，但真正到了出发时，还是惴惴不安――毕竟前方路迢迢啊。

当我们终于平安地返回了北京，再回首走过的路时，感觉我们实在是太幸运了――历时32天，行驶了15400公里，比原计划在时间上提前了4天，在路线上却增加了新疆境内的北疆、伊犁和中部的巴音布鲁克草原。除去在途中没有开车的4天，我们平均每天行驶550公里，而且是在保证三餐、不行夜路和游历景点的情况下――这一切主要应该归功于西部总体良好的路况。

在很多人的头脑中，最好的路况应该是指高速公路，但事实上，在西行的15400公里中，高速公路仅占了很小的一部分－―1390公里，不到10%，却是那些建筑在戈壁滩上的、建筑在沙漠边缘或纵贯沙漠的、平坦笔直的通向天边的公路，构成了西部良好路况的公路的主体。在这种路段上行驶，由于通过的车辆极少，再加之没有高速公路上的弯道，一脚油门下去，时速可以踩到170公里，而且保持几十公里不变！流传于当地的一个笑话可以形象地说明这种路：大货司机上了车，打着火，找块石头压在油门上，然后一边睡觉，一觉醒来，车就自己开到了目的地！

当然，一路西行，也不是所有的路段都这么好，那些穿过草原湿地的公路，永远都不要指望没有翻浆：从四川的川主寺到甘肃的郎木寺，穿行于当年红军长征走过的若尔盖草地，随处可见的翻浆路，在暴风雪中推着车子翻过凹凸不平的路面，那种感觉简直就是自虐；在北疆，从布尔津奔赴哈纳斯，中途桥断了，只好冒险穿越沼泽地，结果先是陷进了泥潭，发动群众挖出来后，后保险杠又被路上的石头屡次刮掉，最后无功而返――一个人留在车里驾驶，两个人抬着保险杆跟在后边，总算是逃过了一劫；还有在库车北部，在大雪弥漫中翻越冰达坂，一阵狂风吹过，眼前一片迷茫，车外什么都看不见了，而此时旁边就是绝壁，生死一线牵，至今回想起来都不寒而栗……

相比之下，那些正在修筑的路段就不算什么了，虽说颠簸――从甘肃的天水到九寨沟跟蜗牛一样爬了两天，但却因为路上一直有修路工人而感到踏实――总是找到可以求助的人，而且行驶在这样的路段上，尽管心痛自己的车，却能实实在在感受到西部大开发的热浪和带来的实际好处――明天会美好嘛。

不过在成功地穿越了那些艰险的路段后，我们就变得太过自信了：在20:30的时光里，在时断时续湿湿的冷雨中，走在巴音布鲁克乡泥泞的马路上，还敢把被辎重压得底盘低低的捷达当成吉普开：挺进天鹅湖！于是三个自不量力的人就在这片草原车辙上(没有路)，从日暮开到了深夜，又从天明开到了正午，终于是见到了美丽的天鹅，也终于是活着出了这片行车者的地狱－－勇气之佳，不输于癞蛤蟆！

关于西部路况的重要提示：

1．天水－成县－武都－文县一带正在修路，但不限制通行。最早也要半年以后才可能完工。

2．从甘南至兰州的公路，到临夏后，绕行广河，与212国道汇合，原来的213国道基本无人通行。

3．新疆境内的217、218国道因穿越冰雪大阪，均为季节性公路，每年的6－10月才通车。

4．从乌鲁木齐去南疆，当地的司机是不走216国道翻越冰大阪的，而是从吐鲁番绕行。

5．从新疆的托克逊出城后有一条修筑在艾丁湖底的便道直插吐鲁番，沿途可欣赏昔日的湖底风貌。

6．与2001年3月出版的《中国公路交通地图全集》相比，现新增了几段高速公路：210国道上的铜川－黄陵段；310国道上的宝鸡－天水陕西境内路段；312国道上的山丹－永昌段。

7． 315国道上的乌兰－鱼卡段非常好，但鱼卡－老茫崖－若羌还是土路。

8． 215国道上的大柴旦－当金山口－敦煌段非常好。

9．呼和浩特－包头段的高速公路是单向的：从呼市到包头是高速，从包头到呼市为国道。

10．从银川－北京，110国道是最佳选择，而其他路线或是山路崎岖，或是大货密布。

11．如果不能确定前方的路况，就一定要随时随地向以下的人问路 (按对路况了解的准确性由高至低排列)：养路工，警察，司机，修车厂工人，加油站工人，路人，饭店服务员，宾馆服务员。

12．遇到路况不佳时，即使走破路，也不要随意创新――相信当地人选择的路线自有他们的道理。

以上是2001年4月31日－5月31日的情况，如果到了雨季，路况可能就会变得糟糕。